IMOLAまでの道のり２〜シクロクロスからコンフォートロードへ

　あさひで、25Cのロードバイクがありました。これはいいなぁと思っていました。

　そして、その頃、先述の漫画「キミがピンチの時必ずそこにはキミがいる。」の膨大なロードに関する記事を、時間も忘れて何日も読みふけっていたのですが、あさひで見たロードバイクが、著者が初心者に勧められているDEFY3であることを知りました。

　しかし、おすすめだが「馬鹿にされるかも」との記述を見て、2010年モデルはフロントトリプルになったワンランク上のDEFY2を狙いました。が！　あのハチさんのような阪神タイガースカラーに負けて却下。SEEKなどを見てもジャイアントの2010年モデルのカラーリングはちょっと乗れない・・・。

　さらに、上記サイトを読んでいくと、自転車に関心を持った人は、丈夫でタイヤが太い、ビアンキ ルポなどのシクロクロスバイクに関心を持つだろうと書かれていて、

「おぉ、まるっきり私ではないか！」

そして、そこで、チュウネンはクロモリロードがいいと言うことで、ANCHOR RN3シリーズや、Jamis Sattelite/AuroraやCX900（2010年モデルはC9）が薦められていました。JamisやCX900はフロントトリプルで、コンフォートで私にぴったりではないか！　と言うわけで、この頃からちゃり屋巡りを始めました。

　Jamisは、フロントトリプルで安くていいんですが、実物を見ると、カラーリングがどうしても地味すぎて気に入らず却下。そして、シルベストサイクルで、たまたま、Bianchi IMOLAを見て、感動！

　一目惚れでした・・・。ネイビーに。チェレステはちょっとチュウネンには軽すぎる。

　しかし、490サイズしかなくて、身長163cmの私には大きかったので、随分、強力に薦められましたが、断りました。

　タイヤは25C、フロントはトリプルに交換、ビンディングなんて興味なしというスタンス。

　ちなみに、この時、

「440はほとんどないらしいですよ」

と言われたのを話半分に聞いてましたが、後でホントだったことが判明します（いや、ないのは全機種か？ビアンキ）。

　この時点の候補。ツーリング車が脱落。ロードにシフト。

　快適性を求めるもロードで町乗りはあきらめてCS3200を町乗り用として残すことに。

■Bianchi Lupo：シクロクロス
　○クロモリ、○28ｃ　○トリプル　△カンチブレーキ　○補助ブレーキ

■GIOS Pure Drop：シクロクロス
　△アルミ　○安い　○35ｃ　○トリプル　△カンチブレーキ　○補助ブレーキ

■GIOS Spazio：泥よけ付き町乗りロード
　○クロモリ、○28c　○トリプル　△カンチブレーキ

■Defy3：コンフォートロード　激安！だが、安物過ぎるか？
　△アルミ、○カーボンフォーク。○25c　○トリプル　○補助ブレーキ　×コンポ安物

■ルイガノ LGS-LCA：コンフォートロード
　○クロモリ　×23c　△コンパクト　○Tiagra

■Bianchi IMOLA：ロード
　○クロモリ。○カーボンフォーク　×23c　△コンパクト　○Tiagra

■ANCHOR RN3：ロード
　○クロモリ。×23c。△コンパクト

■ANCHOR C9：ロード
　○クロモリ。○32c。○トリプル　△カンチブレーキ　○補助ブレーキ　

泥よけはいらん。タイヤは25C以上に交換、補助ブレーキは割り切るにしても、フロントトリプルは必須だぜ。

・・・・・・・続く。

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Googleから先の記事が消えた

　３日前に書いた、

「勝間和代のクロストーク：3/14「根本病からの脱出を」」

がGoogleで検索されなくなってしまったようだ。当初は、トップページの上位で見つけたが、今は、当ブログの名称と勝間氏の名前でもひっかからないので、意図的に排除された可能性がある。

　では、だれが削除依頼をしたのか？考えてみる。

　まず、毎日新聞。これはないだろうし、私は、毎日新聞の愛読者なのでないと信じたい。というのは、万一そうなら、言論の自由を否定することを意味するし、何より、昔、毎日新聞のある重鎮の記事をよく批評していたことがあるが、その時もそんなことはなかったからである。

　次に、勝間氏によるのだろうか？　分からないが、こんな個人の批評すら見過ごせず排除依頼したとは考えにくい。万一、仮にそうであれば、議論できない、批評に耳を貸せない人がいろんなところで一方的に発言しているということになってしまう。と言うわけでこれの可能性も低い。

　あとは、第三者による削除依頼だろうが、これがありそうである。

　根拠無き、中傷とかなら分かるが、批評なので（辛辣だったが）、こういうのは納得しがたいものがあるが、一企業のサービスのことなので、何とも言えない面もある。

　いずれにせよ、こういうのは一種の言論の自由の否定を意味していると思う。

# あることをしたら検索結果に復活しました。
　もし、また、消えたら人為的な行為であることが明白となりますね。

勝間和代のクロストーク：3/14「根本病からの脱出を」

　毎日新聞には、毎週日曜日に「勝間和代のクロストーク」という記事がある。

　勝間和代氏は今、売れっ子のようだが、今まで、勝間氏の文章をいくつか読んでみた範囲では、何が言いたいのかよく分からなかったり、教科書の丸写しみたいな空虚な話しが並んでたりで、論評に値しないため、特にコメントもしてこなかったし、普段は、読むこともない。

　しかし、今回、たまには読んでみようと思って読んだのだが、あまりにもどうかと思うので、一度は書いてみる。

　さて、３／１４の記事「根本病からの脱出を」だが、中身は全くないので読む価値はない。

　そのことについて、具体的な指摘ポイントが多すぎて困るのだが、今回、具体的に指摘させていただく。

　まず、冒頭で今回の主旨が語られています。

今回の提案は「根本病からの脱出を図ろう」です。具体的には、問題解決にあたって、「構造改革」「内需拡大」「財政再建」などのビッグワードをなるべく避け、解決可能な狭い範囲で政策議論、実行をしよう、というものです。

　実は、この後の文章で、これ以上のことはほぼ何も語られていません。

　次に、根本病の定義が説明されます。

２・２６事件の後、石原湛山は「日本人は・・・根本問題が解決しなければ何をやっても解決しない、あるいは、根本問題の改革のためには気候の打破や変改がすべてだと考えがちである」と指摘し、これを「根本病」と名付けました。（中略）根本病は今も完治していません。

　この「根本病」が今回の記事のベースとなる部分ですが、以下の問題があります。

・こんな戦前のあらっぽい定義の言葉をベースに議論を展開するのか？
　今時、こんな十把一絡げの「日本人論」が普遍的に意味をなすと考えているのか？

・根本病が「完治していません」といきなり断定。
　断定する客観的根拠は何一つ具体的に提示されず、勝間氏の個人的経験談のみが根拠。

　議論の基礎となる前提条件が不確実なまま議論を進めるのは無意味です。まずは、基礎を論証しないといけません。

　と言うわけで、この文章はこれ以上読む価値はありません。いつもなら、ここで読むのをやめますが読み進めます。

　その後は、ビジネスコンサルという極めてレアな実務面の事例から「提案は具体的に」ということが語られます。
　提案を具体的にというのは全くその通りの正しい指摘ですが、端的に言えば、

「そんなの当たり前」

　です。

　これは、読者に分かり易くかみ砕いて書こうとされているんでしょうが、こどもの成績とか、家計のやりくりのような身近な事例にすれば分かり易いのに、コンサル業務のようなレアな事例を使うから、当たり前のことが余計に伝わず、長々とコンサルの実例を説明することになるのです。

　そして、最後の結論部分。これが発散しまくりです。どう論評したらいいんでしょうか。

結論「らしきもの」が３つあります。

１．「個別具体的な政策の塊」について、議論すべきという主旨。
　そうなんですが、これは冒頭ですでに述べられたことの繰り返しに過ぎません。
　新たに書かれているのは、例として、

「インフレターゲットを１％にすべきか、３％にすべきか」
「日銀買い取り対象を３ヶ月までのCPか、長期国債までか」

　
を示しているだけで、それらに関して、なんら具体的な議論に入っていない。この例示に勝間氏ならではの何らかの新規性があるのでしょうか？

　つまり、ここで、個別具体論の議論をしないのなら、この記事は冒頭の「８行」で終わって良かったわけです。冒頭の主旨で展開するなら個別具体論の議論、論証に入らないと無意味で付加価値がない。


２．構造改革ということばを否定しながら、構造改革の必要性を訴える自己矛盾。

　内需拡大や構造改革でも、本当に必要なことは大規模な産業政策や公的融資の拡充ではありません。既得権益を排除し、新陳代謝が進むよう市場をきちんと機能させることです。（中略）障害となっている規制を取り除き、不合理的な既得権益には逆に新たな規制を課していくのです。

　

　それって、何ら具体性のないそのまんま従来の「構造改革」の一般論的説明

・・・じゃないでしょうか？

　自分でこの自己矛盾に気付かないというのが、恐ろしい。新聞の編集は指摘しないのでしょうか？

３．最後に「少しずつでも具体的に実現可能な項目を進めよう」という主旨。
　それは分かるが、

根本病について、どのように考えているのか、そして、日本社会の新陳代謝を促すにはどのようなやり方が有効なのか。ご意見、お待ちしています。

　根本病というのを今、あいまいに聞いただけなのにどのように考えているのかと言われても・・・。

　また、結局、結論は、ご意見、お待ちしています。ですか。



　勝間氏ならではの付加価値はないのですか？



というわけで、この記事は、

何の具体的な提言もしてない

わけです。

　素人の私が言うのも何ですが、恐らく勝間氏は経済の素人です。

　私は、製造業で、今まで多くのコンサルと関わってきました。

　あくまでも一般論ですが、色んなことを主張しても具体論がない（つまり現場を見ない）コンサルタントに付き合うと、情報収集に付き合わされて時間ばかりすぎ、何の成果もないというのがお決まりのパターンです。

　勝間氏ご本人は自覚されていないようですが、具体論の重要性を主張する文章で具体論ができないというのは、ちょっとすごいです。

　また、これも一般論ですが、日本語力が足りない人は優秀な仕事は難しいし、特にコンサルのような仕事で確実な成果を出すのは無理があるように思います。まぁ、コンサルははったりも重要ですが。

　以上から、私の伝えたい結論。

勝間氏の文章を読んだり、関わったりしても、益になることは少なく、時間の無駄になる可能性が高い。

ということです。


　こういう人は世の中一杯いるけど、マスメディアで多くの人が影響を受ける状況では、批判せざるを得ないと思いました。

IMOLAまでの道のり１〜クロスからシクロクロスへ

　2005年１月に、ジャイアントCS3200を買って以来、４年強。

　通勤・町乗りしか関心がなかった私ですが、通勤時の安全のため、2009年秋にヘルメットを買いました。そしてそれ以来、あっという間に自転車にはまってしまい、ロードバイクをオーダーするに至り、毎日が自転車の日々に激変してしまいました。
　そんな私のIMOLA決定までの歩みを記したいと思います。

　ロード購入を検討されている方の参考になれば幸いです。

　ネットで、一番参考と言うか、影響を受けたのは、漫画「キミがピンチの時必ずそこにはキミがいる。」でした。
　あまりにも記事が多くてちょっと見つけにくいのですが、ここで去年の後半ぐらいに半年ほど、毎日、ロードバイクに関するサジェスチョンの記事があり、非常におもしろく参考になりました。ちょっとマニアックなところが私のつぼを刺激。

　当初の私は、単に28Cのタイヤを履きたかっただけでした。他は興味なし。

　しかし、自転車屋でCS3200のホイールでは32Cまでにした方がいいと言われたこともあり、ジャイアントのEscape シリーズがかつての私のあこがれでした。会社でもEscapeが少しずつ増えていくという状況。 あと、ルイガノクロスも。

　ジャイアントのサイトを見ると、Seekとかフラットバーロードとかもいいなと思っていましたが、ロードバイクや、23Cのタイヤの自転車に乗る気はまるっきりありませんでした。何たって町乗り車ですから。泥よけ、スタンドがないなんて滅相もない。

　そんなとき、コンズサイクルで、ビアンキ　LUPOを見て

「おー、これはいい！」

と思いました。

　28Cというベストのタイヤの太さ、ドロップハンドルでフロントトリプルのギヤ。CS3200は、３×７の21速ですが、より高価なバイクで２×９の18速のようにギヤが減るのは理解できませんでしたので、フロントトリプルは重要。なんたって潤沢な３×９の27速。そして、頑丈そうできれいな薄緑（当時はチェレステなど知らなかった）。惚れました。Escapeより高いけど、Escapeより良い！（当たり前か）

　その後、エンゾ早川氏の本で、初心者は、まずは安いシクロクロス、GIOSのPURE DROP がいいと言うのを読み、結構納得。LUPOもシクロクロスということで、クロスバイクから、シクロクロスバイクを候補にし、他社のシクロクロス車も見始めました（しかし、各社１種類から数種類しかなく、あんまり選択肢がないのであった）。

　そこで、どうせなら、シクロクロスという競技にはまってみようか！と思ったのですが、どうやら自転車担いで泥だらけになって走りまくるというものすごくしんどい競技であることが判明。女性が泥だらけで自転車担いで笑顔で激走！の写真を見ました。・・・無理です。私にはとても。

　また、当時は、CS3200からの乗り換えで通勤、町乗りを考えていたので、ツーリング車や、泥よけ付き28cのGIOS SPAZIOも候補に入れました。

　そのころ、見つけたのが先述の、漫画「キミがピンチの時必ずそこにはキミがいる。」だったのです。

　この時点の候補。クロスCS3200からの乗り換えで町乗りに使うつもりのため、全体的にコンフォートなのばかり。また、車重が10〜12kgと重い。

■ルイガノRAC-DT：サス付きツーリング（半端すぎる？）
　△アルミ　○安い　○32c　△コンパクト　○ディスクブレーキ　○補助ブレーキ

■ルイガノ LGSCT：ツーリング
　○クロモリ、○安い　○35c　○トリプル　△カンチブレーキ　○補助ブレーキ

■Bianchi Lupo：シクロクロス
　○クロモリ、○28ｃ　○トリプル　△カンチブレーキ　○補助ブレーキ

■GIOS Pure Drop：シクロクロス
　△アルミ　○安い　○35ｃ　○トリプル　△カンチブレーキ　○補助ブレーキ

■GIOS Spazio：泥よけ付き町乗りロード
　○クロモリ、○28c　○トリプル　△カンチブレーキ

■RALEIGH CRC：ツーリング
　○クロモリ、○30c　△コンパクト　○補助ブレーキ

■RALEIGH CRE：ツーリング
　○クロモリ、○安い　○25c　△コンパクト　○補助ブレーキ

泥よけとスタンドは必須だぜ。ロード用の泥よけも発見。

・・・・・・・続く。

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